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墩柱按砼體外形分類：圓端墩、矩形墩、門(mén)式墩、框架墩，
在鐵路工程中，圓端墩柱是最常見(jiàn)的墩型，包含雙曲墩、帶牛腿墩柱(天方地圓/上圓下圓)、空心墩等，模板一般采用拉桿或桁架形式加固，根據(jù)力學(xué)模型計(jì)算結(jié)果確定模板材料。墩柱模板生產(chǎn)工藝不同于普通組合鋼模板定型，墩柱模板一般都是由施工單位提供構(gòu)件設(shè)計(jì)圖紙，模板設(shè)計(jì)人員根據(jù)藍(lán)圖結(jié)合施工單位意見(jiàn)量身定做而成，既區(qū)別于普通的精細(xì)機(jī)加工產(chǎn)品，又區(qū)別于建筑鋼結(jié)構(gòu)。

雙曲墩柱一般用于客運(yùn)專線，中部設(shè)置有流水槽，拉桿從流水槽穿過(guò)，雙曲線墩柱指的是在墩柱的一個(gè)方向里面包含兩個(gè)圓，而且這兩個(gè)圓是不重疊的，并且方向是不一致。雙曲線墩模板加工起來(lái)復(fù)雜，費(fèi)工費(fèi)時(shí)，在曲線端的圓弧部分很難做到設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)中的標(biāo)準(zhǔn)，基本上都是近似形狀。我公司經(jīng)過(guò)不斷的改進(jìn)，將頂部圓弧位置均分，經(jīng)過(guò)模具的沖壓成型能夠達(dá)到圖紙的要求，得到各施工單位的認(rèn)可。

門(mén)式墩柱較常見(jiàn)的是雙柱形式，另外還有三柱及多柱形式。在鐵路工程中用于道岔梁及公鐵兩用橋設(shè)計(jì)一般截面較大(長(zhǎng)邊尺寸一般大于4m)；市政公路工程中的門(mén)式墩一般截面在1.5米至2.5米之間；墩身形式有圓端、矩形、多邊形等，鐵路門(mén)式墩柱一般采用體內(nèi)對(duì)拉加固，公路門(mén)式墩柱一般采用四角斜拉加固，具體形式根據(jù)截面大小確定。

牛腿墩柱一般為貨運(yùn)鐵路，墩身為圓端形式，有單牛腿和雙牛腿兩種，該類墩柱模板一般采用體內(nèi)對(duì)拉形式加固，頂部牛腿需設(shè)置單獨(dú)的支撐，以滿足澆筑需求。模板分為墩身、墩帽兩部分，墩帽一般采用1/4圓形式，墩身根據(jù)截面尺寸大小采用1/4圓或1/2兩種形式。我公司生產(chǎn)的模板重量輕、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大，在各個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)都得到了客戶的一致好評(píng)。

比較常見(jiàn)的簡(jiǎn)支梁是32m箱梁，梁高一般3m左右。為了提高模板的施工效率，預(yù)制箱梁模板外模為固定翻轉(zhuǎn)式或橫向移動(dòng)式，內(nèi)模為液壓整體支拆模結(jié)構(gòu)。我公司模板具有橫向拼縫少，整體剛度大；液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)便，收縮與張開(kāi)動(dòng)作可靠；自動(dòng)化與手工作業(yè)合理搭配，模板周轉(zhuǎn)率高，模板成本低等優(yōu)點(diǎn)。箱梁模板按形狀可分為單箱、多箱，按照受力形式劃分有簡(jiǎn)支梁、連續(xù)梁，根據(jù)構(gòu)件成型方式分為預(yù)制和現(xiàn)澆兩種。箱梁模板由內(nèi)模、外模、端模、底模組成。

公路箱梁模板，此類模板一般為預(yù)制模板，外模有普通式和液壓式兩種，內(nèi)模按照拆模形式分為散支散拆和抽拉式兩種。經(jīng)過(guò)多年的工程實(shí)踐，我公司的公路箱梁模板不斷地改進(jìn)與創(chuàng)新，以高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求確保產(chǎn)品質(zhì)量，在眾多的合作項(xiàng)目中得到了客戶的一致好評(píng)。
我公司模板具有以下特點(diǎn)：1.外模采用大塊模板設(shè)計(jì)（在滿足運(yùn)輸及拆模的情況下，盡量減少模板拼縫），施工方便快捷。減少了側(cè)模之間的連接工作量，縮短了立模、拆模工序作業(yè)時(shí)間。 
2、模板和桁架采用整體式結(jié)構(gòu)降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，
3、外側(cè)模立柱調(diào)節(jié)地腳的使用，使立模、拆模更加方便，模板的垂直度、高度等調(diào)節(jié)更加快速，并精確度高。
4、側(cè)模面兩端銑邊，使模板之間的接縫間隙減少，現(xiàn)場(chǎng)配合燕尾橡膠條和海綿橡膠條密封，使箱梁表面基本上沒(méi)有漏漿及錯(cuò)臺(tái)，提升梁體外觀質(zhì)量。

該類墩柱在市政公路工程中應(yīng)用的比較多，墩柱兩邊或四邊均帶有凹槽，花瓶墩柱的難點(diǎn)在于凹槽及四周圓角位置的處理，處理不好很容易出現(xiàn)拆模帶灰現(xiàn)象。我公司生產(chǎn)的花瓶墩柱模板根據(jù)不同的凹槽結(jié)構(gòu)設(shè)置了相應(yīng)的拆模工藝及加工成型工藝，完美的解決了該類模板的質(zhì)量通病。

一模板構(gòu)造
節(jié)段箱梁由外模、底模、端模、內(nèi)模組成，根據(jù)施工方式不同側(cè)模有固定式和沿臺(tái)座縱向移動(dòng)式兩種。
二節(jié)段拼裝施工工藝具有以下特點(diǎn)：
2.1、兼?zhèn)漕A(yù)制箱梁和移動(dòng)模架（掛籃）現(xiàn)澆的特點(diǎn)。對(duì)于作業(yè)周期易控制的一般結(jié)構(gòu)橋梁基礎(chǔ)和墩身，可根據(jù)各個(gè)施工單元內(nèi)架梁的先后次序和工期要求，采用多作業(yè)面組織平行流水的方式進(jìn)行樁基、承臺(tái)和墩身施工。
2.2、預(yù)制節(jié)段梁結(jié)構(gòu)性能好、造型美觀，低碳環(huán)保，制梁條件好，混凝土質(zhì)量高。
2.3、施工安全程度較支架現(xiàn)澆施工高，在地面制造，操作方便、安全，便于控制施工質(zhì)量。
2.4、減少鋼筋安裝和混凝土澆筑的時(shí)間，總施工工期可在很大程度上縮短。施工時(shí)對(duì)地面交通和周圍環(huán)境影響很小，施工完成后可立即開(kāi)放橋下地面交通，很好地滿足了一般城市高架橋梁的建設(shè)要求。

隧道襯砌臺(tái)車是隧道施工過(guò)程二次襯砌中必須使用的專用設(shè)備，用于對(duì)隧道內(nèi)壁的砼襯砌施工。砼襯砌臺(tái)車是隧道施工過(guò)程中二次襯砌不可或缺的非標(biāo)產(chǎn)品。

一模板構(gòu)造
沉箱模板由外模、內(nèi)模、底板、提升系統(tǒng)組成。為便于運(yùn)輸，模板與桁架活接，現(xiàn)場(chǎng)組拼后焊接牢固。
二模板特點(diǎn)：
2.1、模板結(jié)構(gòu)獨(dú)特，各層模板可流水使用，提高模板利用率。
2.2、外模增大吊裝單元，內(nèi)模配合吊裝架減少吊裝次數(shù)提高功效。

單側(cè)支模體系由埋件系統(tǒng)和架體兩部分組成，其中埋件系統(tǒng)包括：地腳螺栓、連接螺母、壓梁、墊片、螺母等。
單側(cè)模板支架適用范圍: 已廣泛應(yīng)用于地鐵地下工程建設(shè)、高鐵站、道橋護(hù)坡墻單側(cè)墻體，污水處理廠墻模板，核電站及水利工程道橋邊坡護(hù)墻等混凝土工程支撐的使用等等。
我公司設(shè)計(jì)生產(chǎn)的單側(cè)墻支架主體采用桁架結(jié)構(gòu)，整體穩(wěn)定性好、強(qiáng)度高、加配萬(wàn)向行走輪使模板及支架的安裝及拆除頻率降低。有施工速度快、安全性高，工藝簡(jiǎn)單，可操作性強(qiáng)，耗費(fèi)工時(shí)少，材料利用率高，表觀質(zhì)量好；可解決車站側(cè)墻傳統(tǒng)施工工藝耗費(fèi)工時(shí)長(zhǎng)，材料利用率低，表觀質(zhì)量差、等問(wèn)題，適用于蓋挖、暗挖等施工工法，在地鐵、隧道等工程中應(yīng)用廣泛。

蓋梁模板由鋼抱箍、支撐梁、鋼模板組成。鋼抱箍采用10mm以上厚鋼板，支撐一般采用工字鋼。模板由面板、肋、背楞三層結(jié)構(gòu)組成。按照結(jié)構(gòu)的不同分為正交蓋梁、斜交蓋梁兩種。

隧道帽檐有多種形式，一般有端墻式、耳墻式、斜切式、切喇叭口式、斜切式帽檐等多種隧道洞門(mén)。
斜切式帽檐是應(yīng)用比較多的一種，斜切式帽檐輪廓為空間曲面輪廓線，模板測(cè)量定位比較復(fù)雜，特別是使用定型鋼模板對(duì)模板精準(zhǔn)度的要求比較高。我公司隧道帽檐定型鋼模板結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工情況設(shè)計(jì)方案，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際需求確定模板板塊大小，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，現(xiàn)場(chǎng)加固方便等優(yōu)點(diǎn)。

掛籃是懸臂施工中的主要設(shè)備，按結(jié)構(gòu)形式可分為桁架式(包括平弦無(wú)平衡重式、菱形、弓弦式)、斜拉式、型鋼式及混合式4種。掛籃具有自重輕、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、堅(jiān)固穩(wěn)定、前移和裝拆方便、具有較強(qiáng)的可重復(fù)利用性，受力后變形小等特點(diǎn)，并且掛籃下空間充足，可提供較大施工作業(yè)面，利于鋼筋及模板施工操作。
掛籃模板組成：1承重(主桁)系統(tǒng)、2模板系統(tǒng)、3錨固系統(tǒng)、4吊掛系統(tǒng)、5走行系統(tǒng)。
掛籃使用過(guò)程中應(yīng)經(jīng)常對(duì)主桁、后錨固系統(tǒng)、前后吊掛系統(tǒng)等關(guān)鍵部位進(jìn)行檢查。
掛籃施工過(guò)程中應(yīng)設(shè)專人隨時(shí)測(cè)量前端變形，并對(duì)彈性變形及時(shí)調(diào)整。
掛籃走行時(shí)要求均勻同步，在接近梁端1.0m處應(yīng)減速，掛籃走行應(yīng)選擇無(wú)風(fēng)或微風(fēng)時(shí)進(jìn)行。
掛籃走行時(shí)，底模平臺(tái)上不得站人，且底模平臺(tái)應(yīng)清理干凈，不得堆放雜物。
相應(yīng)節(jié)段施工時(shí)，一切與本節(jié)段無(wú)關(guān)的構(gòu)件均應(yīng)放置在0#塊附近。
菱形掛籃與國(guó)內(nèi)現(xiàn)有各式掛籃比較，有以下主要特點(diǎn)：
①外形美觀，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，桿件受力明確，計(jì)算簡(jiǎn)便。
②作業(yè)面開(kāi)闊，便于各種材料、機(jī)具等從兩片桁架中間通過(guò)，運(yùn)至要施工的部位，能加快梁段施工速度。
③無(wú)平衡重，移動(dòng)操作方便，就位準(zhǔn)確，走行平穩(wěn)。外模、底模隨桁架一次移動(dòng)到位，移動(dòng)一次只需要2～4小時(shí)。
④掛籃自重輕，是目前利用系數(shù)較高的掛籃。
⑤桁架縱向安裝尺寸小，只要有13m的起步長(zhǎng)度即可安裝兩套掛籃。掛籃剛度大，彈性變形小，在立模時(shí)一次調(diào)整標(biāo)高，避免了掛籃施工過(guò)程中底模標(biāo)高多次調(diào)整。

T梁指橫截面形式為T(mén)型的梁。兩側(cè)挑出部分稱為翼緣，其中間部分稱為梁肋（或腹板）。其相當(dāng)于是將矩形梁中對(duì)抗彎不起作用的受拉區(qū)混凝土挖去后形成，與原有矩形抗彎強(qiáng)度完全相同，卻既可以節(jié)約混凝土，又減輕構(gòu)件的自重，提高了跨越能力。T梁屬于預(yù)制構(gòu)件，對(duì)模板的整體剛度及強(qiáng)度有較高要求。
T梁模板由側(cè)模、端模、底模等組成，除底模一般采用混凝土臺(tái)座外其余均采用鋼模板。T梁模板加工時(shí)，采用整體拼裝焊接工藝，拼縫嚴(yán)密、無(wú)錯(cuò)臺(tái)，很好的保證整體尺寸。為了保證模板順利拆模，T梁橫隔板模板按照上大下小，內(nèi)大外小的原則設(shè)置脫模斜度；